Украинцам рассказали, почему Киев останавливает транспорт во время тревог, а другие крупные города – нет.
Как передает "Хвиля", об этом говорится в материале liga.net.
Сигнал воздушной тревоги в Киеве вызывает серьезные проблемы для транспортной системы города. Наземный общественный транспорт прекращает движение, а метро быстро переполняется. Особенно сложно становится пересечь Днепр.
Люди вынуждены ждать на остановках или в транспорте, часто рядом с важными объектами. Многие опаздывают по своим делам.
Недавно тревога в городе длилась около 10 часов, а восстановление нормального графика движения заняло еще несколько часов после ее окончания. Нередко общественный транспорт прекращает работу раньше отбоя тревоги, из-за чего людям приходится искать более дорогие способы добраться домой.
В отличие от городского транспорта, пригородные поезда, маршрутные такси, обычные такси и частные водители продолжают работать во время воздушной тревоги в Киеве.
Эта непоследовательность вызывает недовольство у многих жителей города. Они создают петиции с просьбой пересмотреть правила, но городские власти отклоняют их. Это не способствует популярности местной администрации.
Тем не менее, правило остановки общественного транспорта во время тревоги в Киеве остается неизменным.
Бетонные остановки и экспериментальная сирена Харькова
В Харькове был случай, когда воздушная тревога длилась более 48 часов подряд — с вечера 23 по 25 июля. Если бы в городе действовали такие же правила, как в Киеве, это привело бы к полному коллапсу транспортной системы.
Изначально в Харькове пытались ввести подобные ограничения. Со 2 августа 2022 года некоторое время автобусы и троллейбусы останавливались при объявлении воздушной тревоги. Однако, учитывая, что Харьковская область занимает третье место в Украине по частоте и продолжительности воздушных тревог, власти пересмотрели это решение. Чтобы не парализовать жизнь города, ограничения были частично сняты.
А вот банки, государственные учреждения, торговые центры и сфера услуг все еще приостанавливают работу. Однако городской транспорт работает в обычном режиме и остается бесплатным. Благодаря этому во время тревоги на станциях метро не образуется давка.
Метро в городе стало не просто убежищем, но и местом для образования — там организовали детские сады и даже школу. В периоды повышенной угрозы метро открыто даже ночью, во время действия комендантского часа. Стоит отметить, что в этом городе комендантский час начинается раньше, чем в других крупных городах — в 23:00, из-за чего и общественный транспорт прекращает работу раньше обычного.
В марте, когда произошли атаки на объекты инфраструктуры, движение в Харькове временно остановилось. Из-за отсутствия электричества не функционировали ни электротранспорт, ни метро. Для решения проблемы в городе ввели временные автобусные маршруты.
Схема из 34 направлений покрывает все районы Харькова, но начинает работать где-то через полтора часа после отключения энергии.
Временные маршруты при этом проходят возле станций метро, пунктов несокрушимости, магазинов и больниц. Таким образом, вскоре эти заведения смогут работать дольше, ведь в городе хотят провести дифференциацию воздушных тревог. Это означает, что оповещения будут звучать только в случае непосредственной опасности для Харькова, а не всей области.
При этом в июле этого года в мэрии заявили, что полпути уже пройдены, программное обеспечение приобрели и, вероятно, осенью новая система заработает.
Город продолжает функционировать, несмотря на угрозу ракетных ударов, которые могут достичь цели за считанные минуты. Даже жители Северной Салтовки, района, наиболее пострадавшего от обстрелов, имеют возможность добраться до ближайшей станции метро. Для их обслуживания организовано движение нескольких автобусных и трамвайных маршрутов.
В 2022 году в этом районе появилось инновационное решение — первое модульное укрытие на остановке общественного транспорта рядом с городской больницей. Это сооружение представляет собой железобетонный блок с усиленным каркасом, способный вместить 25 человек. Внутри укрытия есть сиденья, доступ к Wi-Fi и экран, соединенный с наружной камерой, позволяющий пассажирам видеть приближающийся транспорт, не выходя из безопасного места.
Модульное укрытие протестовали на полигоне. После серии взрывов оно осталось целым. Таким образом, уже через год появилось 14 таких остановок. Их установили на главных дорожных развязках и людных местах. В общей сложности планировали оборудовать 25 модульных укрытий для пассажиров.
Похожие бетонные сооружения на остановках устанавливают в Днепре и Одессе. В этих городах ограничение движения во время тревоги тоже не прижилось.
Ночные маршруты Одессы
В Одесской области запрет действовал только в городе Подольск, и всего несколько часов. В самой Одессе общественный транспорт не останавливали, так как каждый день он перевозит более 375 тысяч пассажиров. В отличие от Киева и Харькова, альтернативы в виде метро нет.
В Одессе концепцию безопасных остановок начали разрабатывать в марте 2023 года, но реализация проекта заняла некоторое время. Только в текущем году в городе появилось первое модульное укрытие. Это сооружение площадью 10 квадратных метров, рассчитанное на 15 человек, установили на конечной остановке трамвая в популярном среди туристов районе Аркадия.
В планах городских властей — оборудовать подобными укрытиями еще четыре конечные остановки в различных частях Одессы. Интересно отметить, что от одной из этих остановок, расположенной в Пересыпском районе, уже начал курсировать ночной трамвай, что улучшило транспортное сообщение в ночное время. В нем обновили систему управления электродвигателем, позволяющую снизить энергозатраты, особенно при дефиците энергии.
"Фронтовые" укрытия Днепра
Здесь возле остановок общественного транспорта устанавливают бетонные укрытия. По форме они отличаются от харьковских и одесских и скорее напоминают военные оборонные сооружения. Собственно их крепость и опробовали на фронте.
Конструкция, состоящая из 11 секций, не является полноценным убежищем, но способна защитить от обломков. Внутри умещаются до 30 человек. Укрытия можно объединять как конструктор. Спустя два года установили более 60 таких сооружений в публичных местах и на остановках.
Почему в Киеве не так
В КГГА объяснили, что не могут взять на себя ответственность за возможные трагические последствия. Подобный аргумент используют и для защитных сооружений. Сначала, в июне 2023 года, на установку 250 модульных укрытий согласились выделить 300 миллионов гривен. Первое появилось в конце месяца, но уже в июле в горсовете усомнились.
Мэра столицы Виталий Кличко объяснил, что массово устанавливать новые бетонные укрытия, в том числе на остановках, не могут из-за отсутствия государственных строительных норм (ГБН). Это касается и временных убежищ, которые уже развернули в столице — их надежность официально не подтверждена.
Напомним, оккупанты вновь ударили по рынку в Константиновке.
